כדי להיות הטוב ביותר, אתה צריך לנצח את הטובים ביותר. וממי טוב יותר ללמוד מאשר נהגים שדוחפים שש, שמונה, שתים עשרה, או אפילו 24 שעות ברציפות?
כדי להבין את האתגר העצום, הלכנו למהדורת 2024 של Lone Star Le Mans, שהתקיימה ב- Circuit of the Americas, שם הובילה אותנו פורשה פנסקה מוטורספורט בסוף השבוע של מירוץ סיבולת.
הצוות שלהם של למעלה מ-80 מכונאים, מהנדסים, נהגים ועוד הם הסיבה שסוף שבוע של 72 שעות מתנהל בצורה חלקה, ומנווט את מכוניות פורשה פנסקה מס' 5 ו-#6 דרך תוצאות קשות במירוץ בלתי פוסק אל המדרגה העליונה של הפודיום.
אחרי שבילינו סוף שבוע במכלאה, הבנו שצריך שלושה דברים כדי להתחרות ברמה הזו. מה הם היו? צפו וגלו!
מבוא [0:00]
מייקל כריסטנסן:כשהתחלתי לרוץ, הודרכתי לעבר פורמולה 1, כמו שרוב האנשים עושים. אבל זה לא באמת היה דבר שבו הייתי כמו, אני רוצה לעשות רק פורמולה 1. אני חושב שפשוט הייתי מרוכז במירוץ מול הטובים בעולם, במירוץ הכי מגניב בעולם, במכוניות הכי מגניבות. ואני חושב שמרוצי סיבולת עושים הרבה מזה, שם הגיעה ההזדמנות, עם פורשה כנהג זוטר. והם לקחו אותי לסיפון ואהבתי להיות שם וזה היה לפני 13 שנים. אז אני במשפחה הזו כל כך הרבה זמן ואני אוהב להיות כאן ואני אוהב למרוץ עבורם ונגד כל שאר היצרנים הגדולים בעולם.
גרג:כדי להיות הטוב ביותר, אתה צריך לנצח את הטובים ביותר. וממי יותר טוב ללמוד מאשר נהגים שדוחפים את עצמם במשך 6, 8, 10, 12, אפילו 24 שעות ברציפות. וכך, ג'וש מארש ואני הלכנו למירוץ אליפות העולם בסבולת באוסטין, טקסס, שם פורשה פנסקה עזרה להראות לנו בדיוק את זה. ועל הדרך, שמענו גם מנהגים ומעריצים אחרים.
איך הנהגים נכנסו למירוצי סיבולת [0:51]
ג'וש מארש:אתה יודע, יש הרבה אנשים שמתעסקים במירוצי סיבולת ובאמת הופכים למעריצים שלהם. מה היית מספר למעריצים חדשים יותר של הספורט? מה משך אותך למירוצי סיבולת?
פרדריק מקובייצקי:המרוצים מעולם לא היו כה אינטנסיביים. אנחנו האליפות עם הכי הרבה יצרנים מעורבים והתחרות די צמודה. זה לא כמו שאתה אומר שזה מירוץ שש שעות וזה משעמם, אתה יודע, זה מרוץ של שש שעות עם הרבה עקיפות, עם הרבה קרבות כלבים. אתה מגיע ולפעמים אין ברירה, אתה צריך ללכת ליצור קשר כי אתה יודע שאם זה לא קורה אתה מפסיד יותר מדי זמן. מרוצי סיבולת הפכו למרוץ ארוך עם מנטליות של מרוץ ספרינט לאורך זמן.
מרקו ויטמן:מרוצי הסיבולת השתנו מאוד במהלך השנים. זה כבר לא כל כך מרוצי סיבולת, אתה יודע, כאילו, אתה יכול לראות כבר בהתחלה, אנחנו תמיד יוצאים שטוחים, אנחנו הולכים ללחימה קשה, וכמעט יש לזה אופי ספרינט על פני שש או שמונה שעות מרוצים. בימים שבהם התחלתי את הקריירה שלי במכוניות תיור, כשהיו לנו מרוצי סיבולת, זה היה הרבה יותר צונן. ניסית להציל את החומר, ניסית לחסוך בדלק. כמו כן, אם היה לך קרב, לפעמים צעדת אחורה כי המירוץ עדיין נמשך 20 שעות, למשל.
כיום, יש לו כמעט אופי של מרוצי ספרינט. אתה עדיין מתרוצץ-משייף, אתה הולך למריבות, אתה דוהר חזק. לפעמים זה אולי קצת מוגזם עבור מירוצי סיבולת.
ג'וש:וגם המעריצים אוהבים את זה, בכנות.
מרקו:בדיוק, בגלל זה אנחנו כאן ואז בסוף אנחנו רוצים ומנסים לבדר את האוהדים. אני חושב שזה מגניב שמרוצי הסיבולת השתנו לסגנון הזה, שאנחנו באמת דוחפים חזק ומשתדלים. אבל ברור שבצד השני, לפעמים אתה צריך להרגיע את עצמך, כי לפעמים אתה צריך לזכור, בסדר, יש לנו עוד חמש, שש שעות. יש מספיק זמן להמציא עמדות ואולי להילחם אחר כך על תוצאה טובה. אז לא תמיד צריך, נניח, לחלץ את 2% האחרונים, אולי לצעוד אחורה ואז להילחם בחזרה בשלב מאוחר יותר של המירוץ.
ג'וש:יֵשׁ כמה אורכים שונים עבור מירוצי סיבולת. מהו אורך מירוץ הסיבולת האהוב עליך לעשות?
מיכאל:כנראה 24 שעות.
מרקו:שש, שמונה שעות גם מאוד מאתגרות וזה כיף.
רפאלה מרצילו:יותר זמן, יותר טוב.
מרוצי סיבולת הם ספורט קבוצתי [3:14]
גרג:מכיוון שהם מתחרים על פרקי זמן ארוכים אלה, לא רק שהמכונית צריכה להופיע, אלא גם האנשים. ואם כבר מדברים על אנשים, זה לא רק אלה שאתה רואה על המסכים שלך. יש צבא שלם של אנשים שנמצאים מאחורי הקלעים שנלחמים בזה בכל מירוץ וגזע.
יונתן דיוגויד:עם מירוצי סיבולת, לפעמים ל-24 שעות ולפעמים זה שש שעות ומעלה. אבל באמת ההיבט הצוותי של זה- ובאמת צריך את כולם כדי לנצח את המרוצים האלה. זה לא רק הביצועים הטהורים של פורמט מרוץ הנהג או הספרינט, זה באמת האמינות ועצירות הבור ומשך אירועי המירוץ ודברים כאלה. אני חושב שההיבט הקבוצתי הוא כנראה המשיכה הגדולה ביותר על גבי התחרות.
המכונאים והמהנדסים לא זוכים לקחת הפסקות. הם מאורסים במשך 24 השעות המלאות וזה כנראה קרוב יותר ל-36 עם ההובלה למעלה ואז הקרע בצד האחורי, אבל מהצד של הצוות אנחנו מנסים לתמוך בכולם ככל האפשר.
מתכוננים למירוץ בן 6 שעות [4:07]
ג'וש:אז למירוצי סיבולת יש משהו שאתה עושה במיוחד כדי להכין את עצמך לאחד מסופי השבוע האלה כמו יום מרוץ? משהו פיזי או נפשי כדי להכין את עצמך למירוץ הארוך הזה?
פרדריק:לא, באופן כללי, אנחנו משתדלים להיות מרוכזים כמו שאנחנו אומרים, 'באירוע' ובמכונית די מוקדם ככה אתה מגיע ואתה מוכן היטב. כשאתה לחוץ או כשאתה ממהר, אתה קצת מתקשה להיות ב-100%. המטרה העיקרית היא להיות במקום מההקפה הראשונה ולהיות מסוגל לחזור על אותם ביצועים.
ג'וש:זה מעניין עבור אנשים שמתעסקים במירוצי סיבולת. זה לא רק אדם אחד במכונית, זה מספר רב. אז איך מאזנים את זה עם סגנונות שונים של איך שאנשים אוהבים שהמכונית מרגישה? שמתי לב שאתם מדברים הרבה אחרי הפגישות אתמול, מדברים על המכונית, אבל איך מאזנים את זה?
אנדרה לוטרר:ובכן, אנחנו מנסים לחבר את הניסיון שלנו מהעבר השונה שלנו וממירוץ מכוניות שונות, מה שאנחנו חושבים שהוא הדבר הנכון. אז אנחנו מחברים את כל זה ביחד ורוב הזמן, אנחנו מרגישים אותו הדבר. אז המהנדסים שמים את כל זה בקופסה ואז מביאים פתרון, אבל לכולנו יש אותה מטרה.
מכונית פורשה פנסקה מס' 5
מאט קמפבל:כאן על המכונית מס' 6, בדיוק סיימנו את האש על המכונית ההיא. מספר שש היה ראשון בהליך ההצתה, כל הגוף עובד עליו בחזרה והצוות רק נותן לו ניגוב קטן מהיר כדי שיהיה יפה ומבריק ומהיר לתחילת הפגישה. ביצענו עוד כמה שינויים גם מאתמול, קצת כוונון-דק בין הפגישות אתמול. אז פשוט מכינים הכל ומכינים הכל,-תכוונן. זה מסלול מאוד מאתגר. יש גם כמה משטחים חדשים בסביבה, אז הרבה מה לדעת וללמוד אבל למזלנו יש הרבה בחורים מאחור והרבה מכניקה טובה אז זה מקל על זה.
ג'וש:אז אם כן, אתה נוהג במכונית מס' 5 להסמכה היום, האם זה נכון?
מאט:נָכוֹן. כל נהג רוצה לעשות הסמכה. יש לך צמיגים חדשים, יש לך דלק נמוך. המכונית, נניח, אופטימלית לזוגות ההקפות כך שהיא תמיד הכי טובה שהיא תהיה כל סוף השבוע. אבל מבחינתי, אני די רגוע כשזה מגיע למוקדמות. וגם, אני עושה מוקדמות כל השנה. אז מבחינתי, יש לנו, נניח, קצת שגרה בצוות שלנו. זה תמיד קווין העפיל במכונית מס' 6, אני במכונית מס' 5. ויש לנו את אותו התור, פחות או יותר, במירוץ בכל הנוגע לתור נהגים. זה לא באמת משתנה הרבה כשזה מגיע לתקופות, אתה יודע.
כולנו, פחות או יותר, השגנו את השגרה הקטנה שלנו במהלך סוף שבוע של מירוץ. ובשבילי, אני אוהב להעפיל והמוקדמות היו למעשה אחד הנקודות החזקות שלנו גם השנה. היו לנו הופעות ממש חזקות. אז אני מקווה שסוף השבוע הזה לא יהיה שונה.
ג'וש:כן, אני מקווה, אתה יודע, האם זה די נורמלי שלכל- כל הצוותים יש כמו נהג אחד, האם זה סוג של כיבוי בין נהגים?
מאט:זה קצת מתחלף, אתה יודע. הרבה מהיצרנים שלנו משתנים בכל גזע, חלקם נשארים כמונו. אני חושב שעבורנו זו אופציה טובה כי, אתה יודע, בסוף שבוע של מירוץ, כל נהג תמיד עובד על אותם דברים. ואתה יכול פחות או יותר, כשזה מגיע למוקדמות, כי זה תמיד אותו נהג, אתה יכול אולי לחלץ עוד קצת כי אתה רגיל לזה, אתה מקבל עוד כמה צמיגים חדשים לאורך סוף שבוע של מירוץ. אז כן, אני חושב שזו רק העדפה. ומבחינתנו, אני חושב שזה באמת עבד טוב מאוד לאורך כל העונה עד כה. ברור שהיו לנו הופעות חזקות במוקדמות ואתה יודע, אני חושב שיש לנו מבנה ממש טוב.
חוזר מתוצאות קשות [7:08]
גרג:הנהגים יכולים להכין את עצמם כמה שיותר, נפשית, פיזית, אבל כל זה לא משנה אם המכונית לא מוכנה. ובמקרה של פורשה פנסקה מוטורספורטס, ביום שישי בערב אחרי FP2, זה לא היה.
ג'וש:איך התחושה של הצוות אחרי FP1 ו-FP2?
אורס קורטל:אז אחרי היום הראשון כאן באוסטין, אני מתכוון, קצת קשה לומר איפה אנחנו באמת עומדים בהשוואה לאחרים, כי יש הרבה מכוניות על המסלול וזה אותו הדבר עבור כולם. וקשה למצוא מקום פנוי להקפה טובה, במיוחד אם אתה רוצה לעשות סימים כשירים כמו שניסינו לעשות והרבה אנשים אחרים ניסו לעשות היום. זה עומד לנתח עבור המהנדסים, לנתח את הקצב האמיתי של כולם ולראות איפה אנחנו עומדים ביחס לחבר'ה האלה. אז זה קצת שיעורי בית לעשות הערב, לנתח את העיתוי. אנשים עובדים על זה ואנחנו נילחם ומחר זה יום אחר עם כל הלמידה מהיום. שוב, זה אותו הדבר עבור כולם, אבל בדרך כלל אנחנו יכולים להשתפר לא מעט.
ג'וש:אז הרבה שיעורי בית לעשות הלילה, אבל מרגישים טוב עם מחר?
אורס:כֵּן.
מדוע מעגל אמריקה הוא כל כך איקוני [8:09]
גרג:המעריצים מזהים את המעגל בזכות המחזה והאנרגיה הגדולה שלו מטקסס, אבל הנהגים מכירים אותו בזכות האתגר שהוא מציב בפניהם.
תחילת-המרוץ ב-Circuit of the Americas
ג'וש: אחת השאלות ששאלנו את הנהגים היא- מעריצים אוהבים את המסלול הזה, הם אוהבים להגיע ל-COTA ולצפות בכל סדרת מירוצים. מה יש במסלול הזה שעושה אותו כל כך מיוחד עבור נהגים ולמה נראה שכולכם באמת נהנים מהמירוץ כאן?
מרקו:ובכן, אנחנו בהחלט נהנים מזה, אני יכול להגיד לך. אני חושב שזה שילוב הפינות שיש לנו כאן ב-COTA. אם אתה טועה בשתי ושלוש, אז תור שמונה עדיין לא בסדר, אתה יודע? אתה צריך להיכנס לזרימה, אבל ברגע שאתה מקבל את זה כמו שצריך בתור שלוש או בתור ארבע, אז זה פשוט ממשיך בצורה טובה, וזה מה שאני אוהב. זה מאוד מאתגר עבורנו הנהגים, מאוד מתיש. עד גיל 11, אין לך מנוחה כנהג.
מיכאל:זה מאוד טכני. יש לך כמה שינויי גובה מה שהופך אותו למאתגר כי חלק מהם נמצא בפינה. אז יש לך פינות מהירות מאוד, מהירות איטית מאוד, כמה ישרים ארוכים. יש לך קצת מהכל, למען האמת.
פרדריק:יש לך פינה מהירה, איטית, פינה במהירות בינונית. יש לך גובה קטן, זה מאוד מגניב. הנקודה היחידה שבה הייתי אומר שאני לא אוהד היא שיש יותר מדי נגר, אתה יודע? אני אוהב קצת מסלול בית ספר ישן כמו כשאתה נוסע לסברינג או לאטלנטה. זו הסיבה שאם הם יכולים להקשיב ולהסיר מעט מי נגר, לשים מלכודת חצץ ודשא, זה יהיה מושלם.
מיכאל:אבל גם רק כדי להיות באמריקה, תמיד יש כאן הרבה מעריצים גדולים ואוסטין היא עיר נהדרת אז כן, זה פשוט נחמד להיות כאן.
יונתן:אני חושב שזה מתקן מדהים, קודם כל, אתה יודע, ברור שהם השקיעו הרבה, לא רק במסלול אלא אתה יודע ליצור כמו אווירה של פסטיבל. יש אירועי מוזיקה כל מיני דברים אחרים שאנשים יכולים לעשות במעגל ואז אוסטין היא עיר נהדרת גם לבידור.
חווית האוהדים במרוץ WEC [9:49]
ג'וש:על מי אתם מתחבטים?
מאוורר מס' 1:JOTA! חייב להיות!
ג'וש:זו תשובה טובה.
מאוורר מס' 2:אני מקווה לניצחון אלפיני, אז אני מקווה שאני מצפה לזה.
מאוורר מס' 3:אני בוודאות כפתור הצוות.
ג'וש:בסדר, כמה אפשרויות טובות. יש לנו כמה אפשרויות פרושות כאן. נראה מי ינצח.
מאוורר מס' 3:בהשוואה ל-F1, הרבה יותר קל לנוע.
מאוורר מס' 2:הנהגים ממש נגישים, כאילו אפשר פשוט ללכת אליהם וזה באמת מדהים.
מאוורר מס' 1:זה מסלול מטורף כמו להיות מסוגל להסתובב בכל מקום ולראות הכל. זה לא לחץ סופר גבוה במונחים של כאילו אתה צריך לשבת במושב שלך במהלך המירוץ. אתה יכול באמת לעשות את כל הדברים. אני חושב שזו חלק מהסיבה ש-WEC כל כך מגניב.
דברי סיום[10:26]
גרג:אחרי שבילינו סוף שבוע במכלאה, הבנו שצריך שלושה דברים כדי להתחרות ברמה הזו: הצוות, המכונה והחלום.
פורשה פנסקה התכוננו לעשות הכל נכון בסוף השבוע הזה. אבל בסופו של יום, רק אחד יכול לנצח. הקלפים לא היו לטובתם, אבל ל-99% מהקבוצות זה היה המצב גם כן. אבל כדי להיות הטוב ביותר, אתה צריך לנצח את הטובים ביותר. אז למרות התוצאה הלא רצויה, הצוותים ארזו ויצאו לפוג'י עם חשיבה רעננה וחלום להבטיח תוצאה טובה יותר.
ועד סוף העונה, זה בדיוק מה שהם עשו.
-החדשות האלה מגיעות מ-FANAMP 1 NEWS ואינן מיועדות למטרות מסחריות
