ב-14 באוגוסט נודע לכתב ננדו מהאתר הרשמי של מינהל תעלת פנמה כי עקב הבצורת הקשה המתמשכת במדינה, על מנת להסתגל לבצורת ארוכת הטווח ולמחסור במים, הורידה תעלת פנמה את מספר הספינות. חלפו ושמרו על טיוטה נמוכה של ספינות, ואמצעים אלה יימשכו עד סוף ספטמבר 2024. נכון ל-10 באוגוסט, 161 ספינות משא עמדו בתור ליד פתח תעלת פנמה כדי לעבור.
לפי נתוני רשות תעלת פנמה, תעלת פנמה מתמודדת כעת עם בצורת חמורה חסרת תקדים ומחסור במים. לדברי Ricaurte Vásquez Morales, מנהל התעלה, הבצורת הקשה האחרונה על התעלה התרחשה בין 2019 ל-2020, ובאופן היסטורי מחזור הבצורת התרחש כל חמש שנים. "עם זאת, מחזור הבצורת שאנו חווים כעת יורד לפעם בשלוש שנים", הזהיר.
דווח כי רשות תעלת פנמה תכניס הגבלות חדשות למשתמשי התעלה ב-8 באוגוסט. הצעדים החדשים מצמצמים את מגבלת ההזמנות היומית מ-16 ל-14 כלי שיט במנעולי התעלה הישנים המשמשים למעבר כלי שיט קטנים יותר, ומאפשרים מעבר כלי שיט ללא הזמנות מראש. . מספר ההזמנות למנעולים הגדולים ביותר נשאר זהה. מרשות התעלה נמסר כי הצעד נועד להקל על העומס בתעלה. מובן כי נכון ל-10 לחודש זה עמדו בתור 161 ספינות משא ליד שפך תעלת פנמה, מעבר למצב השגרתי של כ-90 ספינות משא העומדות בתור במהלך העונה הגשומה.
ננדו דיווחה בעבר כי ב-23 במרץ 2021, שעון מקומי, עלתה על שרטון ספינת משא כבדה "Changci" עם דגל פנמה, בערוץ החדש של תעלת סואץ, חסמה קשות את התנועה הדו-כיוונית בתעלה והשפיעה על ההובלה העולמית. מובן כי התאונה הביאה להשפעה "דומינו" על שרשרת האספקה של תעשיית הספנות, וכתוצאה מכך לעלייה חדה במחירי הספנות בשוק. רשות תעלת סואץ דרשה פיצוי של 550 מיליון דולר מבעל ספינת המשא "נגאג'י", חברת Zhenei Kisen היפנית, כדי לכסות שורה של הפסדים שנגרמו מהסתימה.
על פי מידע ציבורי, תעלת פנמה ממוקמת במרכז אמריקה, המחברת בין האוקיינוס האטלנטי לאוקיינוס השקט, באורך כולל של 81.3 קילומטרים. תעלת סואץ, המחברת בין הים התיכון לים האדום, נמצאת בצומת הדרכים של אירופה, אסיה ואפריקה, ובתעלה זו זורם כ-12% מהסחר העולמי. מובן כי עקב הבצורת הקשה המתמשכת במדינה, פנמה צמצמה את הקיבולת של ספינות מכולות גדולות, וצעדים אלו צפויים להפחית את ההכנסות השנתיות של התעלה ב-150 עד 200 מיליון דולר אמריקאי.
