המועצה האמריקאית למנהלי שרשרת אספקה (CSCMP) פרסמה לאחרונה את דו"ח המצב הלוגיסטיקה השנתי ה-34, הקובע שעלויות הלוגיסטיקה העסקית בארה"ב (USBLC) יגיעו ל-2.3 טריליון דולר ב-2022, עלייה של 19.6%, המהווים 10% מסך כל המקומיים המקומיים. הפקה. שיעור התוצר (GDP) הוא 9.1%, לעומת 7.5% רק לפני שנתיים, והגיע לנקודה הגבוהה ביותר מאז הסרת השליטה במגפה.
אל מול העלויות העולות, על המשלוחים והמובילים לחזק את שיתוף הפעולה ולבסס "יכולות אסטרטגיות" חדשות. טיפוח יכולת זו להגיב בצורה גמישה דורש תכנון ארוך טווח, משאבים נרחבים ותמיכה של ההנהלה הבכירה, כמו גם כסף וזמן. .
סביר להניח שהביקוש בשרשרת האספקה יישאר קיפאון או מופחת השנה בשל "אי הוודאות המתמשכת" בשווקים בארה"ב ובשווקים העולמיים. על פי נתוני קרן המטבע הבינלאומית, צמיחת התמ"ג העולמי עמדה בשנה שעברה על 3.1% בלבד, וקצב הצמיחה השנה צפוי לעמוד על 2.9%.
בניית שרשרת האספקה אינה לוקחת עוד את הפחתת העלויות כשיקול היחיד, אלא שמה לב יותר לגמישות שרשרת האספקה. עם זאת, השגת חוסן זה מחייבת פשרות בין ענייני ליבה כגון מהירות, שירות, סלקטיביות ועלות, אשר יהפכו מורכבים ובעלי ניואנסים עם הזמן.
מבחינה מקומית, לעלייה בעלויות התפעול של המלאי הייתה השפעה עצומה.
בשנה שעברה, העלויות הפיננסיות למלאי מסחרי עלו ב-123% ל-313 מיליארד דולר, מכיוון שעלויות התפעול הקשורות לאחסון סחורות גדלו באופן משמעותי עקב ריביות גבוהות יותר. עלויות המלאי הכוללות עלו בכמעט 400% ל-759 מיליארד דולר. גל כזה הוא בלתי רגיל בעליל ודורש דאגה.
Bart de Muinke של Project44 אמר שאירועים המשבשים ומשפיעים על שרשרת האספקה כנראה ימשיכו לגדול, וחברות יצטרכו להיות גמישות וזריזות בתגובה לאירועים אלו.
גרג ג'בור של מאטל אמר כי חוסן שרשרת האספקה הוא כעת מגמה מובילה בדו"ח ובעלי העניין צריכים להיות מיושרים עם הכיוון הזה בפיתוח לוגיסטי.
רוברט וולפול מחברת דלתא איירליינס אמר כי תעריפי המטענים האוויריים העולמיים משתנים בקצב מנורמל וההיצע יעלה על הביקוש במשך זמן רב, מה שעשוי להיות חדשות טובות עבור יצרנים ולקוחות. לדוגמה, לוחמי החוף המערבי בחוף המערבי קיבלו העלאה של 32% עד 2028, טייסי FedEx קיבלו העלאה זמנית של 30%, וטייסי Delta Air Lines יקבלו העלאה של 34% בשכר במהלך ארבע השנים הקרובות.
